Това не е толкова трудно за изпробване. Все пак една частна GT-R бе изпробвана на летище в предградията на Токио, Япония. Колата, която е била тествана, е била японска спецификация с изминати само 1500 км. Тя е била собственост на японския журналист Юн Нишикава и притежава същия „хардуер” като на американската версия: 3.8-литров битурбо V6 двигател, който произвежда мощност от 473 к.с. и въртящ момент от близо 590 Нм. Автомобилът е оборудван със същата шестстепенна автоматизирана ръчна трансмисия с двоен диференциал. Окачването също си притежава същите регулируеми амортисьори, за които толкова ставаше дума.

Това, за което обаче вероятно не сте чували, е следното: launch control. Въпреки твърдението за ускорение до 100 км/ч за 3.5 секунди Nissan не са склонни да разкрият какви са точно технологиите, които са в основата на силното представяне на японеца. А само да имате възможността да изпробвате този автомобил. Нуждата ви от сигурност и стабилност внезапно ще се трансформира в нужда за скорост (Need for Speed).

Активирането на системата за Launch Control на GT-R се състои в конфигуриране на трансмисията, динамичния контрол и настройките на окачването и амортисьорите. Настройките на трансмисията и на окачването трябва да бъдат настроени на режим R, а VDC (Vehicle Dynamic Control) трябва да бъде напълно изключен чрез задържането на бутона VDC-R за няколко секунди. След това става само въпрос на задържане на спирачката за няколко секунди с левия крак и както и на заигравка с десния педал за газта. Целта тук обаче не е бавното тръгване с въртене на гумите, което мнозина са опитвали да правят, за да се изфукат.

Резултатът съответно е доста по-различен. Компютърът задържа двигателя на 4500 об/мин и и само ви чака да си вдигнете левия крак от спирачката. Когато направите това, GT-R произвежда най-фрапиращото ускорение за, който и да е, сериен автомобил, правен и каран някога. На всичкото отгоре тестът, който произведе тези впечатления, бе проведен при относително ниско сцепление и пак имаше малко превъртане на задните колела. Това превъртане все пак бе кратко, тъй като системата за задвижване на четирите колела бързо се задейства и в следствие на това предните колела изстреляха колата напред. Та няма какво да говорим – уникално ускорение, уникално чувство, уникален автомобил.

Японецът е дори по-бърз от Porsche 911 Turbo Tiptronic, но не с чак толкова. Немският атлет ускорява до 100 км/ч със старт от място за 3.4 секунди и изминава 400 метра за 11.6 секунди при достигната скорост от 190 км/ч. Заради липсата си на задвижване на четирите колела Dodge Viper и Corvette Z06 са забавени малко от липса на достатъчно сцепление. Само се замислете – 600 коня при Viper V10, a ускорението до 100 км/ч е 3.7 секунди. 400 метра се изминават за 11.8 секунди при достигната скорост от 200 км/ч. Corvette Z06 дори не е близо. Нужни са 4.1 секунди, за да бъдат достигнати 100 км/ч, а 400 метра се изминават за 12 секунди и достигната скорост 195 км/ч. Ето какво означава мощността да не може да бъде овладяна. Ето защо и Chevrolet са на път да пуснат в производство Corvette ZR1 с компресор.

За да се съхрани системата за задвижване на тествания модел системата за Launch Control е била активирана всичко на всичко два пъти, но с няколко повече опита и свикване с работата на колелата числата биха били още по-добри.

Ако се откажете от Launch Control , но останете на режим R, колата си остава взривяващо бърза. Нужни са 4 секунди за ускорение до 100 км/ч и 12.3 секунди за изминаване на четвърт миля (400 м) при скорост от 193 км/ч. Но всичко това е постижимо с ръчно сменяне на предавките на автомобила.

Мощността неизменно върви и с адекватна спирачна система. Тя изисква 381-милиметрови ротори, шестточкови апаратчета Brembo и качествени гуми Bridgestone Potenza RE070R, за да може 1740-килограмовият автомобил да бъде укротен от 100 км/ч за само 31.2 метра. Това е само с 30 сантиметра повече в сравнение с  Porsche 911 Turbo, екипиран със спирачна система от композитни материали на стойност 8 800 долара. Дистанцията на японеца е идентична с тази на Dodge Viper и е с половин метър по-добра от тази на Corvette Z06.

Опитът ни подсказва, че конвенционалните железни ротори на GT-R не могат да издържат на подобно насилие, както могат керамичните спирачки на 911 Turbo. С оглед на тестовете обаче никой не може да се оплаче от спирачките. При един солиден и ефективен педал и интуитивна работа със спирачките, те предоставят идеална увереност. Освен това вероятно бъдещите варианти на GT-R вероятно ще бъдат оборудвани и с по-напреднали спирачни системи като тази на Porsche.

За нещастие предоставеният участък от летището до Токио не предоставя нужното разстояние, за да може да бъде изпитано ускорението на автомобила до край. Въпреки това упражнението за слалом бе направено. За нещастие се оказа, че повърхността на пистата не бе идеална, а маркировката бе малко подлъгваща.

Тестът помогна да се убедим в точността и прецизността на автомобила. Преминавайки върху боядисаните линии за маркировката на пистата, вие усещате едно ново непознато чувство, че сте специален.  Шасито е стабилно и отива точно, където водачът иска и то въпреки неприятната повърхност. Няма и помен от мръщенето при каране на Corvette или Viper по време на слалом. Няма го и малко странното чувство, което се усеща при 911 Turbo с монтиран двигател отзад.

GT-R е гъвкав, предлага страхотен контрол и разликата между лимита на сцепление и лимита на контрол е огромна. Вероятно това е най-лесната за контролиране кола, която е била опитвана между конусите. Нещо повече – нейните възможности за много по-достъпни за средните шофьори в сравнение с представителите на конкуренцията.

При скорост около 116 км/ч автомобилът е по-бърз от Z06 и 911 Turbo, но не може да се мери с тягата на мускулестия Viper с неговите близо 118 км/ч. И все пак трябва да се види какви ще са числата, когато всичките тези автомобили са тествани на едно и също място по едно и също време.

Уникална мощ. Страхотно ускорение. Перфектно управление. Невероятни спирачки. Нима това е най-важното... Хубавото е, че всичко това е достъпно на една идеална цена – по-малко от 70 000 долара. Така автомобилът е на разположение за един ентусиаст, който е малко над средната класа и настоява да изхарчи парите си за един неприличен автомобил.

Колата може да бъде закупена от най-обикновен водач, който ще бъде издигнат в царството на скоростта, което не е по-силите на 911 Turbo. Първа класа. Ниска цена. Идеална комбинация. Кой сега е номер едно?